Държавите-членки на ЕС ще подкрепят митата върху китайските електрически превозни средства, казва търговският директор

Тарифите може да влязат в действие през ноември след гласоподаване в края на октомври.

Столиците на Европейски Съюз са подготвени да поддържат въвеждането на мита върху китайски електрически транспортни средства, сподели Валдис Домбровскис, европейски комисар по търговията, пред Financial Times.

„ Ясно е, че държавите-членки осъзнават нуждата да се отбрани автомобилната промишленост в Европейски Съюз, защото този риск от пострадване е налице “, сподели Домбровскис.

„ Пазарният дял на китайските електрически транспортни средства пораства доста бързо. Това субсидиране е налице. “

p> „ Така че това сигурно е проблем, който би трябвало да бъде прегледан. “

В началото на юли Европейският съюз реши да наложи краткотрайни мита върху електрическите автомобили, създадени в Китай, в диапазона от 17,4% до 37,6 %.

Това беше в допълнение към към този момент наложеното мито от 10% върху вноса на китайски коли.

Въпреки че този ход провокира яд в Пекин, поддръжниците на данъка настояват, че е от значително значение за отбрана Производители от Европейски Съюз против нелоялна конкуренция.

Разследване, стартирано предходната година от Европейската комисия, откри, че китайските дотации разрешават на компаниите да поддържат цените си изкуствено ниски.

Китай отхвърли тези изказвания с аргумента че неговата промишленост процъфтява естествено.

През юни китайските марки заемат 11% от европейския пазар на електрически коли, съгласно Dataforce.

Последствия от развалени търговски връзки

Членовете на Европейски Съюз ще гласоподават оферти за по-постоянни цени в края на октомври, които ще бъдат приложени през ноември.

Домбровскис сподели пред FT, че е подготвен да откри „ взаимно задоволително решение “ за разрешаване на разногласието за вноса, макар че това ще наложи смяна в политиката на субсидиране на Китай.

„ Пазарът на Европейски Съюз остава по-отворен за китайски артикули и компании, в сравнение с китайският пазар е за Европейски Съюз “, сподели Домбровскис.

„ Затова ние слагаме огромен фокус върху нашите полемики с нашите китайски сътрудници, с цел да се оправим с тези разнообразни бариери за достъп до пазара, с цел да се обезпечи повече реципрочна търговия. "

Някои страни от Европейски Съюз, изключително Германия, все пак се притесняват, че отблъскването против китайския импорт може да навреди на европейската търговия.

Китай е основен пазар за Германски коли, което значи, че индустриалните участници не са склонни да хапят ръката, която ги храни.

„ Китай е вторият по величина търговски сътрудник на Европейски Съюз “, призна Домбровскис.

„ И явно ние сме се интересуват от търговия и вложения в Китай. В същото време би трябвало да се означи, че нашите търговски връзки са доста небалансирани “, сподели той.

Германия може да се съгласи с цените

Други гласове в Европа подчертаха смисъла на китайската технология за зеления преход.

Избягването на този импорт в последна сметка ще направи артикули като слънчеви панели и електрическите транспортни средства по-скъпи за европейските консуматори.

Въпреки външно подложените на критика цени, Германия не гласоподава срещу ограниченията в консултативна анкета през юли, вместо това избра да се въздържи.

" Германия взе присъединяване в полемиката, без да поеме ангажимент ", сподели представителят на немското министерство на стопанската система Корбиниан Вагнер.

" Според немското държавно управление в този момент е извънредно значимо да се търси бързо и приятелско решение с Китай. "

Девет други се въздържаха от гласоподаване, четири щата бяха срещу митата, а 11 гласоподаваха за.

За да се блокират митата, гласовете от 15 страни, представляващи 65% от популацията на блока е належащо.

Как може да реагира Китай?

Как Китай може да реагира на окончателните мита към момента не е ясно, макар че Пекин към този момент заплаши да наложи свои лични данъци върху артикули от Европейски Съюз като свинско месо и спиртни питиета.

Някои китайски производители на коли също започнаха да отварят фабрики в Европейски Съюз за заобикаляне на цените.

Домбровскис предизвести, че с цел да се избегнат таксите за импорт, минимална част от производството би трябвало да се прави в Европейски Съюз.

Позицията на Комисията към момента е по-мека от позицията взето от държавното управление на Съединени американски щати.

През май президентът на Съединени американски щати Джо Байдън наложи цена от 100% върху вноса на електрически електрически автомобили от Китай.